,

Каникулы Бонифация

Мультипликационныи фильм «Каникулы Бонифация» удостоен:

Почетного диплома в 1961 году на Х Международном кинофестивале в г. Корка
(Ирландия);

Первой премии в 1966 году на Всесоюзном фестивале в г. Киеве;

Высшей премии «Золотой Пеликан» в 1966 году на Международном кинофестивале мультипликаиионных
фильмов в г. Мамайя (Румыния)

Подборка кадров из мультипликационного
фильма «Каникулы Бонифация»
Киностудия «Союзмультфильм»

Автор сценария и режиссер Ф. Хитрук
Художник-постановщик С. Алимов

Бюро пропаганды советского
киноискусства
Москва А-319‚ ул. Черняховского, 3

11 цветных кадров. Цена 60 коп.
Редактор А. Басманов
Художестветтный редактор А.Курбачевскпй
Технический редактор И. Воясова

Корректор М. Рюрикова

Типография № 2 «Союзполиграфпрома»
Тираж 300 000. Заказ 177

,

Хива – Khiva 1983

Хива – один из замечательных в Средней Азии городов-памятников. Первое упоминание о ней мы находим у арабских географов Х века.

Хива нахоцилась на караванном пути. К ХIII веку она превратилась в один из ремесленных и торговых центров Хорезмского государства. Особенно ее роль выросла в ХVI столетии, а в XVII веке она
стала столицей Хивинского ханства.

Само существование среднеазиатского города в те далекие времена было просто немыслимо без крепостных стен, поэтому глиняные стены высотой 7-8 метров окружают самую старую часть Хивы
Ичан-калу (внутренний город). Ворота наХодились с четырех сторон. Наиболее внушительные из них восточные ворота- Палван-дарваза. К внутреннему городу примыкает предместье – Дишан-кала. В Ичан-кале сосредоточены основные достопримечательности Хивы. Здесь сохранились остатки феодального замка, возведенного, по мнению ученых, еще задолго до возникновения гороца, в III-IV веках.

С западной стороны Ичан-калы находиться Куня-аркстарый дворец-крепость. Сейчас от дворца-крепости осталась только часть построек: курынышхона (приемный зал), гарем, летняя мечеть, некоторые службы. Не везде сохранились и украшения, однако можно полюбоваться изразцами мечети. В приемном зале устроена ниша, где стоял деревянный, покрытый серебром, трон хана (сейчас трон хранится в Оружейной палате в Москве).

Один из известнейших архитектурных памятников города – мечеть Джума – построена в ХVIII веке. Здесь сохранились колонны, узор на которых настоящий шедевр резьбы по дереву. Существует
предание, что колонны вывезены из древней столицы Хорезма-Ургенча.

Одна из самых старых построек Хивы – многокупольный мавзолей шейха Сейид Алауддина. За многие века мавзолей был почти засыпан землей, раскопки и реставрация позволили восстановить его в первоначальном виде. Надгробие шейха покрыто майоликой с красивым и очень сложным рисунком. Предполагается, что изразцы изготовлены мастерами из Ургенча, где это искусство было развито очень высоко.

Другой знаменитый мавзолей сооружен над могилой покровителя Хивы, почитаемого на всем Востоке народного героя, ремесленника, исцелителя и поэта Пахлаван-Махмуда. Некоторые из его стихов воспроизведены в росписи стен мавзолея. Здание легко узнать по самому большому в Хиве куполу, покрытому голубыми изразцами.

Самая высокая в Хиве постройка – нарядный минарет Ислам-Ходжи. Из сквозного «фонаря» прекрасно виден весь город, всо яркое великолепие его купопов и арок, весь лабиринт его узких улочек. Конусообразная башня минарета перепоясана разноцветными изразцовыми лентами. К минарету примыкает здание одноименного медресе, замечательного тем, что оно было не духовной, а первой в гор0де светской школой.

Среди минаретов Хивы интересен и Капьта-минор (короткая башня), нахолящийся ряцом с медресе Мухаммед-Амин-хана. Этот хивинский хан задумал возвести самый высокий минарет, однако замыслу не пришлось осуществиться’из-За’ гибели честолюбивого строителя. Башня так и осталась недостроенной. Медресе же было завершено и стало одним из самых значительных зданий города. Хорошо сохранился в Хиве большой ханский дворец Таш-хаули (каменный двор), построенный в ХIХ веке и обнесенный высокой стеной с башнями. Дворец “имеет более попутораста комнат, восемь дворов. Выходящие внутрь айваны-лоджии богато украшены майоликовыми панно, резьбой по дереву, лепкой, мрамором росписыо потолков, медными ажурными решетками. Кроме уже названных архитектурных памятников облик Хивы дополняют и другие замечательные здания и сооружения -Ак-мечеть, усыпальница Уч-Авлия, мавзолей Юсуф-хана, сарай-базар и каравансарай, бани Ануша-хана, медресе, дворцы.

,

Ташкент – Tashkent 1966

Ташкент – столица Узбекской Советской Социалистической Республики, крупнейший город и промышленный центр с населением более 2 миллионов жителей. Это один из древнейших ‚городов нашей страны. В исторических источниках он впервые упоминается как городское поселение уже в 18. веках.

Вырос он в центре земледельческого оазиса на скрещении торговых путей между Востоком и Европой. После того как в 1867 году Ташкент стал административным центром Туркестанского края, наступил новый этап в его развитии. В начале девятисотых годов трудящиеся Ташкента развернули активную революционную деятельность. Создавались первые марксистские кружки, распространялась Ленинская «Искра».
В 1917 году ташкентский пролетариат возглавил революционное движение в крае. Знаменательная дата в жизни респубшшки – 15 (28) ноября 1917 года. В этот день открылся 111 Краевой съезд Советов, который провозгласил Советскую власть и избрал Совет Народных Комиссаров Туркестана.

Ташкент начинал новую жизнь. Строились десятки предприятий: завод «Ташсельмаш», первая очередь Ташкентского текстильного комбината, швейная фабрика «Красная заря»,обувная – «Красный Октябрь». Дала ток гидроэлектростанция на реке Бозсу. Был учрежден первый советский вуз в Средней Азии и Казахстане – Туркестанский университет – ныне Ташкентский государственный университет имени В. И. Ленина. Дальнейшее развитие получили национальные литература и искусство.

В тяжелые годы Великой Отечественной войны трудящиеся города встали в строй защит ников Родины. Отсюда отправлялись на фронт снаряды и одежда, здесь лечили раненых, воспитывали сирот. В Ташкент были эвакуированы многие промышленные предприятия, коллективы которых беззаветно трудились во имя победы советского народа над фашизмом.

Кончилась война. Год за годом набирала силы промышленность, прокладывались магистрали, появились новые жилые массивы.

Беда нагрянула внезапно. 26 апреля 1966 года произошло землетрясение силой 7,5 балла. Были разрушены дома, школы, больницы, общественные здания. «Один и камень не поднимет, а миром и гору перенесем» – так говорят в народе. Дружба и единство советских людей оказались сильнее стихии. Восстанавливала город вся страна. За три года были введены в строй миллионы квадратных метров жилья, восстановлены тысячи квартир.

Символом стойкости, мужества ташкентцев и братской помощи всех союзных республик при ликвидации последствий землетрясения стал монументальный комплекс «Мужество», рядом с которым возвышается здание Музея дружбы народов СССР.

Самобытна архитектура столицы. Подлинным украшением ее являются Дворец искусств, здание филиала Центрального музея В. И. Ленина, гостиница «Узбекистан», чайхана «Самарканд», в оформлении которых были использованы национальные узбекские традиции. Неповторим облик центральной площади, носящей имя Ленина: она проста и величественна одновременно. Здесь воздвигнут памятник Владимиру Ильичу. Гордостью ташкентцев является метро, которое интересно не только своей архитектурой, но и техническим решением.

Столица Узбекистана стала местом многих международных встреч политических деятелей, работников науки и культуры. Здесь регулярно проводятся кинофестивали стран Азии, Африки и Латинской Америки.

Древний и в то же время юный Ташкент растет и хорошеет с каждым годом.

, ,

Советский Самолеты – 1984

Самолет прочно вошел в нашу жизнь и как средство быстрого транспорта, и как боевое оружие. Современная армия и современный военно-морской флот немыслимы без авиации. На всех
этаПах развития отечественной авиации советские боевые самолеты отличались своими хорошими конструктивными данными и летными характеристиками.

Один из первых советских вьтдающихся авиаконструкторов Н. Н. Поликарпов начиная с  1927 года работал над созданием своих знаменитых самолетов: учебного биплана У-2 и разведчика Р-5. Обе эти машины `строились крупными сериями. В декабре 1933 года, когда во всем мире биплан был самой распространенной схемой самолета, Поликарпов закончил постройку И-16, который явился первым в мире крупносерийным истребителем, выполненным по аэродинамически совершенной схеме моноплана, с шасси, убирающимся в полете. В период с 1933 по 1939 год этот самолет, имевший скорость до 490 км/час, составлял основу истребительной авиации СССР.

В конце 20-х годов советский авиаконструктор А. Н. Туполев разрабатывает принципиально новую схему цельнометаллического многомоторного бомбардировщика-Моноплана со свободнонесущим крылом, размещенным в нижней части фюзеляжа. Эта схема, отработанная Туполевым на его первом двухмоторном бомбардировщике АНТ-4, явилась образцом для подражания самолетостроителей многих стран. Многомоторные, цельнометаллические АНТ-6 -дальнейшее развитие АНТ-4 – были лучшими тяжелыми самолетами тех лет и состояли на вооружении наших
Военно-Воздушных Сил с 1932 года в течение десяти последующих лет.

Начиная со второй половины 30-х годов и до 40-го года советские авиаконструкторы разрабатывали образцы передовых по своим схемам, боевых самолетов-истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков с высокими летными характеристиками. Они имели двигатели мощностью свыше 1000 л. с., гладкую внешнюю обшивку, закрытую кабину летчиков и убирающееся в полете
шасси. Это были истребители ЛаГГ-З С. А. Лавочкина, В.‘ П. Горбунова и М. И. Гудкова; МиГ-З А. И. Микояна и М. И. Гуревича, Як-1 А. С. Яковлева; штурмовик Ил -2 С. В. Ильюши-
на; бомбардировщики Ту-2 А. Н. Туполева, ДБ-З С. В. Ильюшина, Пе-22 и Пе-8 В. М. Петлякова. Общей особенностью этих самолетов была приспособленность их конструкции как к серийному производству, так и к дальнейшим модификациям, обеспечивающим совершенствование их летно-тактических данных. Во время Великой Отечественной войны конструкция этих самолетов постоянно улучшалась, на базе некоторых из них создавались новые образцы. Всего до конца войны в серийной постройке было поставлено на фронт 113522 боевых самолета. В победе над немецкб-фашистскими захватчиками велика заслуга советских Военно-Воздушных Сил. Боевой опыт этой войны убедительно показал, что советская авиационная техника была более совершенна, чем авиационная техника фашистской Германии. Это в основном определялось тем, что при создании наших самолетов использовались лучшие принципы конструирования, как в части уменьшения вредного сопротивления воздуха, так и в части уменьшения веса конструкции, что способствовало совершенствованию летных данных.

На советских самолетах устанавливалось автоматизированное крупнокалиберное стрелковопушечное оружие, широко использовались авиационные реактивные снаряды.

К концу войны опытные образцы наших истребителей достигали максимальных скоростей, превышающих 700 км/час. Однако дальнейшее увеличение максимальной скорости самолетов
с поршневыми двигателями тормозилось влиянием сжимаемости воздуха, проявлявшимся на скоростях, близких к скорости звука, составлявших примерно 1000 км/час. После окончания Великой
Отечественной войны советские авиаконструкторы создают самолеты с использованием турбореактивных двигателей (ТРД), которые имеют меньший вес и габариты, чем поршневые двигатели, и обеспечивают достаточно большую тягу без использования воздушного винта. Весной 1946 года отправляются в полет два первых советских истребителя с ТРД – Як-15 Яковлева и МиГ-9 Микояна и Гуревича. У МиГ-9, имевшего в одном фюзеляже два ТРД, максимальная скорость составляла 911 км/час. Так был осуществлен первый шаг к освоению нашими боевыми самолетами скоростей, приближающихСя к скорости звука. С целью дальнейшего увеличения максимальной скорости полета требовалось существенно уменьшить силу лобового сопротивления крыла, возрастающую за счет сжимаемости воздуха. Для этого крылу придают стреловидность. В конце 1947 года коллектив, возглавляеМый Микояном и Гуревичем, создает первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом 35° – МиГ-15. Это был в те годы лучший в мире истребитель с ТРД. В 1948 году коллектив, возглавляемый Ильюшиным, создает один из лучших образцов фронтового бомбардировщика Ил-28 с двумя ТРД, строившегося сериино.

К 1949 году наши Военно-Морские Силы принимают на вооружение цельнометаллическую двухмоторную Летающую ледку-дальний морской разведчик Бе-б, созданную коллективом
конструктора Г. М. Бериева.

В 1954 году Военно-Воздушные Силы СССР начали эксплуатировать первый сверхзвуковой истребитель со стреловидным крылом 55О – МиГ-19, летавший со скоростью до 1450 км/час.
Примером современного самолета советских Военно-Воздушных Сил является истребитель МиГ-21. На этом самолеТе с целью дальнейшего уменьшения лобового сопротивления, вызванного сжимаемостью воздуха, стали применяТЬ треугольное в плане крыло со стреловидностью 60 °. О летных возм-ожно’стях наших боевых машин можно судить по мировым рекордам, установленным советскими летчиками. Например‚рекордная скорость на дистанции 500 км, показанная в октябре 1967 года советским летчиком М. М. Комаровым, – 2982 км/час. Наибольшая высота, достигнутая в 1977 году А. В. Федо’товым, составляет 37650 м. Это абсолютный мировой рекорд высоты полета. ТакОвы пути развития и современные возможности наших боевых самолетов.

И. Костенн0,
кандидат технических наук

1. Самолет-бомбардировщик ТБ-З
2. Самолет-истребитель И-16
3. Учебный самолет По-2
4. Пикирующий бомбардировщик Пе-2
5. Самолет-бомбардировщик Ил-4
6. Самолет-штурмовик Ил-2
7. Самолет-истребитель .На-5
8. Самолет-истребитель Як-З
9. Самолет-бомбардировщик Пе-8
10. Самолет-истребитель МИГ-З
11. Самолет-бомбардировщик Ту-2
12. Самолет-истребитель Як-15
13. Летающая лодка Бе-б
14. Самолет-истребитель МиГ-15
15. Самолет-бомбардировщик Ил-28
16. Самолет-истребитель МИГ-21

СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ (БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ СССР)
16 открыток. Цена 54 коп.

Издательство «Изобразительное искусство». Москва. 1984.
Художник В. М. Иванов. Автор текста И. К. Костенко. Рецензент В. Ф. Башкиров.
Зав. редакцией М. П. Дмитриева. Редактор А. П. Станолевич. Литературный редактор
Е. В. Ситнина. Технический редактор М. В. Овчинникова
Изд. 4-546. Тираж 300 000. Бумага 62х86/32. Офсет. и№ 204-84
А-08306. 04.01.84. Зак. 1000. 2124211 024(01)-84
Издательство «Изобразительное искусство». 1984
Ленинградская фабрика офсетной печати № 1 Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной
торговли. 197101, Ленинград, ул. Мира, -3.