Tag Archive for: БАМ

,

«Дорога мужества и героизма» БАМ – BAM 1977

К поселкам Звёздный и Магистральный дороги уже пробиты, а в Упькан, где зимой 1975 г. посреди тайги высадились с вертолетов первые строители, дороги тогда ещё не было. Вертолет, конечно, машина надёжная, но много на нем не привезешь; а обживаться на буцущей станции. БАМа следует основательно. Надо везти сборные дома, горючее, механизмы, продукты-одним словом, все, что нужно бамовцам для жизни и работы. Вот почему необходима ‚постоянная дорога. Двенадцать человек, пять бульдозеров, трелевочный трактор, два Вагончика для жилья и сани, к которым крепкоанакрепко привязаны бочки с горючим,-э-вот маленькое подразделение строительного управления «Ангарстрой» под командованием опытного бригадира Рудольфа Рейхмана. Оно вышло в зимнюю тайгу, чтобы выполнить особое задание: пробить дорогу до Улькана.

Еще одна дорога на БАМ начинается от рыбацкого поселка Усть-Баргузин, что на восточном берегу Байкала. Триста километров она бежит по льду Байкала на север, заканчиваясь на другом, северозападном берегу озера, у поселка Нижнеангарск. Здесь закладываются фундаменты первых капитальч ных домов одной из самых крупных станций Байкале-Амурской магистрали – Нижне-
ангарск-1, рассчитанной на восемьдесят тысяч жителей.

Одна из самых «горячих» точек на БАМе мыс Курла на западном берегу Байкала. Здесьосновная база тоннепестроитепей. Тоннели пересекают два горных хребта-Байкальский и Северо-Муйский. Чтобы не задерживать строителей, проходку тоннелей надо было начинать без всякого промедления, поэтому грузы для тоннельНых отрядов шли на мыс Курла всеми путями: по земле, по воздуху,
по льду Байкала от Усть-Баргузина, а с началом навигации – по байкальским водам.

Издательство «Планета» прадолжает выпуск листовок с фотографиями строительства различных участков БАМа. Выпуск третий рассказывает читателям о зимних дорогах западного участка Байкало-Амурской магистрали. Фотографии 1974-1975 гг.

БАМ – крупнейшая железнодорожная стройка страны. К 1982 г..“ здесь намечено проложить 3542 км железнодорожных путей (с учетом линии Бам-Тында-Беркакит). Строительство магии
страли связано с сооружением 20 крупных мостов общей длиной более 10 км и пяти тоннелей, в том числе Северо-Муйского протяжением 15 км и Байкальского – 7 км.

Байкало-Амурская магистраль пройдет от УстьКута через Кунерму, Нижнеднгарск, Витим, Ча- ру, ОлеКму, Тьшду, З‘ейск, Нору, Ургал, Д’уки до Комсомольска-на Амуре. БАМ будет иметь два
ответвления – от Тынды на Беркакит и на станцию Вам. Протяженность этих железнодрожных веток – 397 км.

1. «Серебряное» звено
2. Экспериментальные километры
3. Тропы изыскателей
4. Маршрут проверен экономикой
5. Тында – столица БАМа
6. Студенческий отряд
7. Космонавт на БАМе
8. Поэзия труда
9. Телевидение пришло на БАМ
10. Бамовекая смена
11. Место рожцения – БАМ
12. Крепче гранита

, ,

«Дорога мужества и героизма» БАМ – BAM 1976

упькан -ещё один плацдарм строителей на западном участке Байкало-Амурской магистрали. К поселкам Звёздный и Магистральный дороги уже пробиты, а в Упькан, где зимой 1975 г. посреди тайги высадились с вертолетов первые строители, дороги тогда ещё не было. Вертолет, конечно, машина надёжная, но много на нем не привезешь; а обживаться на буцущей станции. БАМа следует основательно. Надо везти сборные дома, горючее, механизмы, продукты-одним словом, все, что нужно бамовцам для жизни и работы. Вот почему необходима ‚постоянная дорога. Двенадцать человек, пять бульдозеров, трелевочный трактор, два Вагончика для жилья и сани, к которым крепкоанакрепко привязаны бочки с горючим,-э-вот маленькое подразделение строительного управления «Ангарстрой» под командованием опытного бригадира Рудольфа Рейхмана. Оно вышло в зимнюю тайгу, чтобы выполнить особое задание: пробить дорогу до Улькана.

Еще одна дорога на БАМ начинается от рыбацкого поселка Усть-Баргузин, что на восточном берегу Байкала. Триста километров она бежит по льду Байкала на север, заканчиваясь на другом, северозападном берегу озера, у поселка Нижнеангарск. Здесь закладываются фундаменты первых капитальч ных домов одной из самых крупных станций Байкале-Амурской магистрали – Нижне-
ангарск-1, рассчитанной на восемьдесят тысяч жителей.

Одна из самых «горячих» точек на БАМе мыс Курла на западном берегу Байкала. Здесьосновная база тоннепестроитепей. Тоннели пересекают два горных хребта-Байкальский и Северо-Муйский. Чтобы не задерживать строителей, проходку тоннелей надо было начинать без всякого промедления, поэтому грузы для тоннельНых отрядов шли на мыс Курла всеми путями: по земле, по воздуху,
по льду Байкала от Усть-Баргузина, а с началом навигации – по байкальским водам.

Издательство «Планета» прадолжает выпуск листовок с фотографиями строительства различных участков БАМа. Выпуск третий рассказывает читателям о зимних дорогах западного участка Байкало-Амурской магистрали. Фотографии 1974-1975 гг.

1. Колонна на марше. 2. Руки золотые. З. Работа ответственная. 4. Трудный участок. 5. Здесь мороз не хозяин. 6. Бамовские темпы. 7. Ледо вая дорога. 8. Через ледяные валы. 9. Опасный участок. 10. Зимний Байкал. 11. Очередное препятствие. 12. С опережением графика. 13. Отряд лесорубов. 14. Не по дням, а по часам. 15. Строится пирс. 16. Здесь начинается тоннель. 17. Вести с «большой земли». 18. Строительство пирса на мысе Курла.

,

«Дорога мужества и героизма» БАМ – BAM 1979

Кажется, это было вчера: первые поезда со строителями, первые десанты в тайге, первые метры железнодорожного полотна… А прошло уже несколько лет с тех пор, как по призыву партии тысячи юношей и девушек вместе с опытными транспортными строителями начали, прокладывать Байкало-Амурскую магистраль. Они шли через вековую тайгу, пробивались сквозь скалы, овладевали новыми профессиями, мужали. Сегодня слово «БАМ» стало таким же привычным, как Днепрогэс, Магнитка, Целина. Традиции легендарных первопроходцев, стахановский ритм живут в ударном труде бамовцев. Еще ни одна железная дорога в нашей стране не строилась такими темпами. Кконцу 1978 года было уложено более полутора тысяч километров стальной колеи, налажено рабочее движение почти на четверти всей трассы, построены десятки поселков, мостов.

Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев, встретившись весной 1978 года со строителями дороги во время своей поездки в районы Сибири и Дальнего Востока. – БАМ поможет полнее использовать богатейшую кладовую недр этого района, по-новому решить вопрос развития производительных сил. Это программа большого государственного значения».

Байкало-Амурская магистраль станет центром, где будут формироваться Новые территориально-прОИЗВОДственные комплексы: Верхне-Ленский, Северо-Байкальский, Тындинский и другие. В Бурятии, ЧитпнсКой и Амурской областях, Хабаровском крае разведаны десятки крупных месторождений полезных ископаемых, на базе которых вырастут шахты, рудники, предприятия химии, горно-обогатительные комбинаты.

План строительно-монтажных работ трех лет десятой пятилетки выполнен досрочно. В канун 60-летия Ленинского комсомола, на год раньше установленного срока, рельсы БАМа вышли к
северному берегу Байкала. По новой линии Бам- Беркакит пошли составы с якутским углем. Дорога в будущее… Так называют Байкало-Амурскую магистраль. Трудно найти аналогию подобному строительству. Поражают не только протяженность, но прежде всего масштабы задач, которые решаются в процессе строительства. Все те громадные изменения, которые произойдут в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, связаны с вводом в эксплуатацию этой важнейшей транспортной артерйи. «Пройдет немного времени, и в этих краях трудом человека будут созданы новые промыш-
ленные комплексы‚- сказал Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Сегоцня на стройке, раскинувшейся от Лены до Амура, почти восемъдесят процентов работа ющихмолодежь, а средний возраст строителей- около 25 лет. Территориальный штаб ЦК ВЛКСМ на БАМе установил постоянный контакт с министерствами, ведомствами, многими предприятиями, выполняющими бамовские заказы. Это позволяет оперативно решать возникающие вопросы. Атмосферой поиска, творчества рождены новые, только БАМу присущие формы соревнования молоцежи. Это и
трудовые-десанты, и движение «Я- хозяин стройки», и соревнование за право получения почетного диплома «Первый пассажир»… Добрые слова, отеческая забота партии вдохновляют бамовцев на новые трудовые свершения. «Доверие Родины оправдаем!» – говорят строители магистрали, добиваясь новых трудовых успехов.

1. Город у магистрали
2. Если заглянуть в завтра
3. Мост
4. Темп, темп, темп…
5. Забота о будущем
6. Первый герой
7. Ряцом с тайгой
8. На вершине Станового хребта
9. Свет в конце тоннеля
10. Белорусский поселок на сибирской земле
11. Красный эшелон
12. Стальной путь прошел по Якутии
13. Гудок над Беркакитом
14. Угольная чаша
15. Задание партии выполним в срок!

Фото Д. Бальтерманца. А. Бойцова, Е. Гаврилова, Ф. Дунаевского и др. Автор текста. С. Смородкин. «Дорога мужества и героизма». БАМ. Выпуск УП. Комплект из 15 Цветных открыток. Издательство «Планета». Москва, 1979 г. Обложка художника В. Захарченко. Зав. редакцией

Н. Бояркина. Редактор Л. Петросова. Художественный редактор В. Егоров. Технические редакторы Е. Дацковская, Г. Петровская. 24/8а-3893,

А03416. Доп. тир. 90000. Ц. 84 к. 3. 119. Печать офсетная. Бумага 240 г. Изготовление диапозитивов в 1-й Образцовой типографии.
П Ордена Трудового красного Знамени Калининский полиграфический комбинат Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР _ Б№
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, г. Калинин, пр. Ленина, 5 ‘ 027(01)-79

,

БАМ магистраль множества – 1976

Тайшет – Советская Гавань – 4300 километров. Это и есть БАМ – Байкало-Амурская магистраль. Начинается она от Тайшета, стоящего к западу от Байкала, а кончается БАМ на тихоокеанском берегу,
у Советской Гавани. Начальный участок БАМа Тайшет – Лена вступил в строй в середине 50-х юдов. Конечный участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань был сдан в эксплуатацию в 40-е г0ды. Самая главная, самая сложная работа – железнодорожная магистрапь от Лены до Комсомольска ведется сейчас. 3145 километров таежного пространства пересекут рельсы. Таких уникальных трасс в советской стране прокладывать еще не приходилось: уникальных своими размерами, сложностью условий, строительства, размахом работ. Это будет одна из самых крупных транспортных артерий мира.

Вторая после Транссибирской магистрали, более экономичная дорога к Тихому океану. Около милпиона квадратных километров богатейших земель Восточной Сибири ВАМ Сделает доступными для освоения. Магистраль откроет богатые подземные кладовые Сибири и Дальнего Востока. Вдоль трассы вырастут новые гор0да и поселки-около двухсот станций и разъездов. Байкало-Амурской
магистрали пока еще нет. Но присмотритесь к фотографиям: «БАМ строится. БАМ будет»,-свидетельствуют они.

Фото Ю. Васильева и А. Лохмуоа. Автор текста А. дихтрь. -дорога мужасюа и героизма-. БАМ. Выпуск !. Коттон из 12 цветных

листовок. @ Издательство -Ппанета-. Москва. 1976 г. Обложка художника В. Захарченко. Редактор А. Стань-сова. Худол естеенный ре-
дакюр Г. Иванова. Технические редакторы Е. дацковская. В. Зиновьева. гига-2884. №1329. Т. 70 тыс. Ц. 65 коп. Печать офсет. Бунага
240 г. 3. 541. Ордена Трудового Красного Знамени Калининский полиграфический комбинат Союапопиграфпропа при Государственном
комитете Совета Министров СССР по делам издательств. помграфии и книжкой торговли. г. Калинин. пр. Ленина. 5.

,

Восточный Порт – Vostochny Port 1982

Приморье, Дальний Восток. Страна начинающегося дня и страна океана.

Город у океана – Находка. Едва переступив невидимую черту, за которой начинается город, невольно чувствуешь себя, если не моряком, то хотя бы чуть-чуть имеющим отношение к морю.

Порт. Он словно узел, связавший вместе океанские и земные пути. Отсюда дороги разбегаются во все концы планеты. Когда начиналось строительство Находки, предполагалось, что будет это небольшой портпункт. Тогда еще не думали, что Сибирь. лежащая в вековой дреме тайги и болот, задышит индустриальной мощью, подарит стране газ и нефть Тюмени, уголь Якутии, медь Забайкалья.

Бурный рост экономики восточных районов страны, торговля с соседними странами потребовали новых мощных выходов к Тихому океану. Началось строительство Байкало-Амурской магистрали и известного сегодня на всю страну Восточного порта, по праву называемому Тихоокеанскими воротами БАМа.

В лоции Японского моря бухту Врангеля, названную в честь одного из наших мореплавателей Х1Х века, описывают так’ «…вдается в восточный берег залива Находка между мысом Каменского и находящимся в восьми кабельтовых от него мысом Петровского. К северному и северо-восточному берегу подходит
покрытая травой обширная долина… Южный берег образован пологими, а юго-западный более крутыми склонами прибрежных гор. покрытыми кустарниками и лесом…»

Несколько лет назад это описание можно было бы считать фотографически точным. Сегодня же лоцман недалекого прошлого недосчитался бы, по крайней мере, десятка знакомых ориентиров. Люди неузнаваемо изменили вековой облик бухты. Здесь обосновался спутник Находки « – глубоководный Восточный порт. Впервые о строительстве порта в бухте Врангеля было сказано в 1971 году на ХХП/ съезде КПСС. Вскоре после этого здесь высадился первый десант. и был поднят флаг ударной стройки. Перед глазами расстилались поросшие лесом берега бухты. Основные работы еще не развернулись, не были подведены железнодорожные пути, но уже стояло несколько каменных домов – общежитие, магазин, столовая – временный поселок строителей. На крохотной площадке над обрывом тогромный якорь вместо «первого камня».

На Всесоюзную ударную комсомольскую стройку спешили посланцы Москвы, Одессы, Владивостока, Новосибирска. Минска. Каждое поколение комсомольцев оставляет на карте нашей родины новые адреса – адреса новых городов, заводов, электростанций. Восточный порт ‚- один из них. Причалы порта стали
началом города. Его западная часть выходит к великолепным пляжам залива Находка, а южная к пирсам и причалам строящегося порта. Первое общежитие строителей Восточного -› теплоход «Приморье» стал сегодня памятником, историей.

Уже в 1973 году вступил в строй первый пусковой комплекс нового порта – специализированный лесной причал. В 1975-1976 годах строители Восточного сдали еще два новых причала щеповой и контейнерный. Сейчас голубые дороги океана бороздят океанские корабли-гиганты водоизмещением в сотни тысяч
тонн – специализированные контейнеровозы, лесовозы, щеповозы, суда с горизонтальным способом загрузки и выгрузки. Вместо обычных кранов, мелких портовых механизмов потребовалось создать высокопроизводительные перегрузочные комплексы. Восточный порт вобрал в себя все лучшее, передовое, что есть сегодня в мире. По советско-японскому соглашению в строительстве порта принимали участие японские фирмы, объединенные в специально созданную компанию «Ямагато-Врангель».

Комплекс по переработке Щепы – сооружение уникальное. Это мощная воздуходувная установка и пересыпная станция, которые перегоняют щепу из вагонов на склад или прямо на судно. Выглядит щеповый комплекс необычно. Высокая мачта, оснащенная прожекторами и всевидящими глазами телевизионных камер; длинные, расходящиеся трубы, протянувшиеся над портом к причалу; центральный пульт управления, на четырех телевизионных экранах которого видно все, что происходит на щеповом
комплексе.

С завершением строительства контейнерного терминала третьего специализированного комплекса порта -‹ открылись большие возможности для развития такой формы внешнеэкономических связей. как экспорт транспортных услуг.

Восточный не похож на другие порты. Первое впечатление: много простора и мало людей, словно попал сюда в выходной день. Едва ли встретишь на всех его многогектарных площадках больше трех десятков человек. Общий уровень комплексной механизации в порту очень высок.

В Восточном создается первая в стране автоматизированная система управления судами. Она сократит их простои из-за туманов и штормов. предотвратит возможность столкновения. Вся информация о положении судов поступает на большой настенный экран. Система обладает и другими ценными качествами: «помнит» данные о заходящих в порт кораблях -‹ их флаг, длину, осадку. грузоподъемность.

Пройдет немного времени и 64 причала порта начнут работать с полной нагрузкой. Но даже в общем масштабе порта по-прежнему будет выделяться угольный комплекс -‹- на его долю придется более четверти общей переработки грузов. К причалу его комплекса могут швартоваться суда водоизмещением до 150 тысяч тонн. Такие суда будут обрабатываться здесь в течение одних суток.

Над бухтой Врангеля вперемешку с протяжными гудками океанских судов, проложивших путь к причалам Восточного порта. слышится урчание бульдозеров, звонки башенных кранов.
Порт строится и работает на пятилетку.

 

Фото Ю.Мишина. Автор текста А.Мураши
‹ВОСТОЧНЫ ПОРТ». Комплект из 15 ионных
открыток. Обложка художника А.Гольдман
Зав. редакцией Н.Бояркпиа. Редакторы Г.Иванова.
А.Капустнок. Художественный редактор Л.двужииипа
Технический редактог Н. епизова

24/88-3964. А08370. Т. [00 тыс. 1. 84 к. 3. 749
Печать офсетная. Бумага 250 г

Ордена Трудового Красиого Зиаиеии Калиииискии
полиграфический иоябииат Союзполиграфпроиа
при Государствсииои комитете СССР по делам
издательств. полиграфии и книжной торговли.
г. Квлииии. пр. Ленина. 5