Tag Archive for: BAM

,

«Дорога мужества и героизма» БАМ – BAM 1977

К поселкам Звёздный и Магистральный дороги уже пробиты, а в Упькан, где зимой 1975 г. посреди тайги высадились с вертолетов первые строители, дороги тогда ещё не было. Вертолет, конечно, машина надёжная, но много на нем не привезешь; а обживаться на буцущей станции. БАМа следует основательно. Надо везти сборные дома, горючее, механизмы, продукты-одним словом, все, что нужно бамовцам для жизни и работы. Вот почему необходима ‚постоянная дорога. Двенадцать человек, пять бульдозеров, трелевочный трактор, два Вагончика для жилья и сани, к которым крепкоанакрепко привязаны бочки с горючим,-э-вот маленькое подразделение строительного управления «Ангарстрой» под командованием опытного бригадира Рудольфа Рейхмана. Оно вышло в зимнюю тайгу, чтобы выполнить особое задание: пробить дорогу до Улькана.

Еще одна дорога на БАМ начинается от рыбацкого поселка Усть-Баргузин, что на восточном берегу Байкала. Триста километров она бежит по льду Байкала на север, заканчиваясь на другом, северозападном берегу озера, у поселка Нижнеангарск. Здесь закладываются фундаменты первых капитальч ных домов одной из самых крупных станций Байкале-Амурской магистрали – Нижне-
ангарск-1, рассчитанной на восемьдесят тысяч жителей.

Одна из самых «горячих» точек на БАМе мыс Курла на западном берегу Байкала. Здесьосновная база тоннепестроитепей. Тоннели пересекают два горных хребта-Байкальский и Северо-Муйский. Чтобы не задерживать строителей, проходку тоннелей надо было начинать без всякого промедления, поэтому грузы для тоннельНых отрядов шли на мыс Курла всеми путями: по земле, по воздуху,
по льду Байкала от Усть-Баргузина, а с началом навигации – по байкальским водам.

Издательство «Планета» прадолжает выпуск листовок с фотографиями строительства различных участков БАМа. Выпуск третий рассказывает читателям о зимних дорогах западного участка Байкало-Амурской магистрали. Фотографии 1974-1975 гг.

БАМ – крупнейшая железнодорожная стройка страны. К 1982 г..“ здесь намечено проложить 3542 км железнодорожных путей (с учетом линии Бам-Тында-Беркакит). Строительство магии
страли связано с сооружением 20 крупных мостов общей длиной более 10 км и пяти тоннелей, в том числе Северо-Муйского протяжением 15 км и Байкальского – 7 км.

Байкало-Амурская магистраль пройдет от УстьКута через Кунерму, Нижнеднгарск, Витим, Ча- ру, ОлеКму, Тьшду, З‘ейск, Нору, Ургал, Д’уки до Комсомольска-на Амуре. БАМ будет иметь два
ответвления – от Тынды на Беркакит и на станцию Вам. Протяженность этих железнодрожных веток – 397 км.

1. «Серебряное» звено
2. Экспериментальные километры
3. Тропы изыскателей
4. Маршрут проверен экономикой
5. Тында – столица БАМа
6. Студенческий отряд
7. Космонавт на БАМе
8. Поэзия труда
9. Телевидение пришло на БАМ
10. Бамовекая смена
11. Место рожцения – БАМ
12. Крепче гранита

, ,

«Дорога мужества и героизма» БАМ – BAM 1976

упькан -ещё один плацдарм строителей на западном участке Байкало-Амурской магистрали. К поселкам Звёздный и Магистральный дороги уже пробиты, а в Упькан, где зимой 1975 г. посреди тайги высадились с вертолетов первые строители, дороги тогда ещё не было. Вертолет, конечно, машина надёжная, но много на нем не привезешь; а обживаться на буцущей станции. БАМа следует основательно. Надо везти сборные дома, горючее, механизмы, продукты-одним словом, все, что нужно бамовцам для жизни и работы. Вот почему необходима ‚постоянная дорога. Двенадцать человек, пять бульдозеров, трелевочный трактор, два Вагончика для жилья и сани, к которым крепкоанакрепко привязаны бочки с горючим,-э-вот маленькое подразделение строительного управления «Ангарстрой» под командованием опытного бригадира Рудольфа Рейхмана. Оно вышло в зимнюю тайгу, чтобы выполнить особое задание: пробить дорогу до Улькана.

Еще одна дорога на БАМ начинается от рыбацкого поселка Усть-Баргузин, что на восточном берегу Байкала. Триста километров она бежит по льду Байкала на север, заканчиваясь на другом, северозападном берегу озера, у поселка Нижнеангарск. Здесь закладываются фундаменты первых капитальч ных домов одной из самых крупных станций Байкале-Амурской магистрали – Нижне-
ангарск-1, рассчитанной на восемьдесят тысяч жителей.

Одна из самых «горячих» точек на БАМе мыс Курла на западном берегу Байкала. Здесьосновная база тоннепестроитепей. Тоннели пересекают два горных хребта-Байкальский и Северо-Муйский. Чтобы не задерживать строителей, проходку тоннелей надо было начинать без всякого промедления, поэтому грузы для тоннельНых отрядов шли на мыс Курла всеми путями: по земле, по воздуху,
по льду Байкала от Усть-Баргузина, а с началом навигации – по байкальским водам.

Издательство «Планета» прадолжает выпуск листовок с фотографиями строительства различных участков БАМа. Выпуск третий рассказывает читателям о зимних дорогах западного участка Байкало-Амурской магистрали. Фотографии 1974-1975 гг.

1. Колонна на марше. 2. Руки золотые. З. Работа ответственная. 4. Трудный участок. 5. Здесь мороз не хозяин. 6. Бамовские темпы. 7. Ледо вая дорога. 8. Через ледяные валы. 9. Опасный участок. 10. Зимний Байкал. 11. Очередное препятствие. 12. С опережением графика. 13. Отряд лесорубов. 14. Не по дням, а по часам. 15. Строится пирс. 16. Здесь начинается тоннель. 17. Вести с «большой земли». 18. Строительство пирса на мысе Курла.

,

«Дорога мужества и героизма» БАМ – BAM 1979

Кажется, это было вчера: первые поезда со строителями, первые десанты в тайге, первые метры железнодорожного полотна… А прошло уже несколько лет с тех пор, как по призыву партии тысячи юношей и девушек вместе с опытными транспортными строителями начали, прокладывать Байкало-Амурскую магистраль. Они шли через вековую тайгу, пробивались сквозь скалы, овладевали новыми профессиями, мужали. Сегодня слово «БАМ» стало таким же привычным, как Днепрогэс, Магнитка, Целина. Традиции легендарных первопроходцев, стахановский ритм живут в ударном труде бамовцев. Еще ни одна железная дорога в нашей стране не строилась такими темпами. Кконцу 1978 года было уложено более полутора тысяч километров стальной колеи, налажено рабочее движение почти на четверти всей трассы, построены десятки поселков, мостов.

Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев, встретившись весной 1978 года со строителями дороги во время своей поездки в районы Сибири и Дальнего Востока. – БАМ поможет полнее использовать богатейшую кладовую недр этого района, по-новому решить вопрос развития производительных сил. Это программа большого государственного значения».

Байкало-Амурская магистраль станет центром, где будут формироваться Новые территориально-прОИЗВОДственные комплексы: Верхне-Ленский, Северо-Байкальский, Тындинский и другие. В Бурятии, ЧитпнсКой и Амурской областях, Хабаровском крае разведаны десятки крупных месторождений полезных ископаемых, на базе которых вырастут шахты, рудники, предприятия химии, горно-обогатительные комбинаты.

План строительно-монтажных работ трех лет десятой пятилетки выполнен досрочно. В канун 60-летия Ленинского комсомола, на год раньше установленного срока, рельсы БАМа вышли к
северному берегу Байкала. По новой линии Бам- Беркакит пошли составы с якутским углем. Дорога в будущее… Так называют Байкало-Амурскую магистраль. Трудно найти аналогию подобному строительству. Поражают не только протяженность, но прежде всего масштабы задач, которые решаются в процессе строительства. Все те громадные изменения, которые произойдут в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, связаны с вводом в эксплуатацию этой важнейшей транспортной артерйи. «Пройдет немного времени, и в этих краях трудом человека будут созданы новые промыш-
ленные комплексы‚- сказал Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Сегоцня на стройке, раскинувшейся от Лены до Амура, почти восемъдесят процентов работа ющихмолодежь, а средний возраст строителей- около 25 лет. Территориальный штаб ЦК ВЛКСМ на БАМе установил постоянный контакт с министерствами, ведомствами, многими предприятиями, выполняющими бамовские заказы. Это позволяет оперативно решать возникающие вопросы. Атмосферой поиска, творчества рождены новые, только БАМу присущие формы соревнования молоцежи. Это и
трудовые-десанты, и движение «Я- хозяин стройки», и соревнование за право получения почетного диплома «Первый пассажир»… Добрые слова, отеческая забота партии вдохновляют бамовцев на новые трудовые свершения. «Доверие Родины оправдаем!» – говорят строители магистрали, добиваясь новых трудовых успехов.

1. Город у магистрали
2. Если заглянуть в завтра
3. Мост
4. Темп, темп, темп…
5. Забота о будущем
6. Первый герой
7. Ряцом с тайгой
8. На вершине Станового хребта
9. Свет в конце тоннеля
10. Белорусский поселок на сибирской земле
11. Красный эшелон
12. Стальной путь прошел по Якутии
13. Гудок над Беркакитом
14. Угольная чаша
15. Задание партии выполним в срок!

Фото Д. Бальтерманца. А. Бойцова, Е. Гаврилова, Ф. Дунаевского и др. Автор текста. С. Смородкин. «Дорога мужества и героизма». БАМ. Выпуск УП. Комплект из 15 Цветных открыток. Издательство «Планета». Москва, 1979 г. Обложка художника В. Захарченко. Зав. редакцией

Н. Бояркина. Редактор Л. Петросова. Художественный редактор В. Егоров. Технические редакторы Е. Дацковская, Г. Петровская. 24/8а-3893,

А03416. Доп. тир. 90000. Ц. 84 к. 3. 119. Печать офсетная. Бумага 240 г. Изготовление диапозитивов в 1-й Образцовой типографии.
П Ордена Трудового красного Знамени Калининский полиграфический комбинат Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР _ Б№
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, г. Калинин, пр. Ленина, 5 ‘ 027(01)-79