А 11251. 15.ХП-61 г. 3. 1322. Т. 780 т.
Тип. изд-ва «Советский художникн».
Москва, Мало-Московская ул. 21.
Цена 2 коп.
Хулдожнию И. М. Семенов.
И мы помогаем.
Художник Е. Соловьев.
11104511-57. 3-455. Т. 1000 000. Ц. 20 к. 3. 283.
Полиграфкомбинат, г. Калинин.
упькан -ещё один плацдарм строителей на западном участке Байкало-Амурской магистрали. К поселкам Звёздный и Магистральный дороги уже пробиты, а в Упькан, где зимой 1975 г. посреди тайги высадились с вертолетов первые строители, дороги тогда ещё не было. Вертолет, конечно, машина надёжная, но много на нем не привезешь; а обживаться на буцущей станции. БАМа следует основательно. Надо везти сборные дома, горючее, механизмы, продукты-одним словом, все, что нужно бамовцам для жизни и работы. Вот почему необходима ‚постоянная дорога. Двенадцать человек, пять бульдозеров, трелевочный трактор, два Вагончика для жилья и сани, к которым крепкоанакрепко привязаны бочки с горючим,-э-вот маленькое подразделение строительного управления «Ангарстрой» под командованием опытного бригадира Рудольфа Рейхмана. Оно вышло в зимнюю тайгу, чтобы выполнить особое задание: пробить дорогу до Улькана.
Еще одна дорога на БАМ начинается от рыбацкого поселка Усть-Баргузин, что на восточном берегу Байкала. Триста километров она бежит по льду Байкала на север, заканчиваясь на другом, северозападном берегу озера, у поселка Нижнеангарск. Здесь закладываются фундаменты первых капитальч ных домов одной из самых крупных станций Байкале-Амурской магистрали – Нижне-
ангарск-1, рассчитанной на восемьдесят тысяч жителей.
Одна из самых «горячих» точек на БАМе мыс Курла на западном берегу Байкала. Здесьосновная база тоннепестроитепей. Тоннели пересекают два горных хребта-Байкальский и Северо-Муйский. Чтобы не задерживать строителей, проходку тоннелей надо было начинать без всякого промедления, поэтому грузы для тоннельНых отрядов шли на мыс Курла всеми путями: по земле, по воздуху,
по льду Байкала от Усть-Баргузина, а с началом навигации – по байкальским водам.
Издательство «Планета» прадолжает выпуск листовок с фотографиями строительства различных участков БАМа. Выпуск третий рассказывает читателям о зимних дорогах западного участка Байкало-Амурской магистрали. Фотографии 1974-1975 гг.
1. Колонна на марше. 2. Руки золотые. З. Работа ответственная. 4. Трудный участок. 5. Здесь мороз не хозяин. 6. Бамовские темпы. 7. Ледо вая дорога. 8. Через ледяные валы. 9. Опасный участок. 10. Зимний Байкал. 11. Очередное препятствие. 12. С опережением графика. 13. Отряд лесорубов. 14. Не по дням, а по часам. 15. Строится пирс. 16. Здесь начинается тоннель. 17. Вести с «большой земли». 18. Строительство пирса на мысе Курла.
Художник, Е. Соловьев.
11104511-57. 23-455 Т,. 1 (№0 000, Ц. 20 к. 8. 283.
Полиграфкожбинат, г.. Калинин:.
Изогиз
дворец пионеров пдмятник кировчдндм‚ погившим в великой отечественной войне
(За проектирование и строительство Дворца пионеров в городе Кирове удостоены премии Совета Министров СССР 1975 года занаиболее выдающиеся проекты и стрбительство по
этим проектам: Щеглов А. В., главный архитектор проекта, Колесников А. И., Шурмухина П. В. главные инженеры проектов, работники ЦНИИЭП учебных зданий Госгражданстроя, Широков Б.С. скульптор Московского экспериментального скульптурного комбината МОХФ, Пылдра А. И, художник художебината в городе Таллине, Пихачев В. М., начальник строительномонтажного управления, Михеев А. М., управляющий, Онучин А. И. прораб, Помаскин М. И., бригадир, работники треста «Кировжипстрой» Минстроя СССР, Баранов Е. А. бригадир Кировского монтажного управления треста «Верхневолго-электромонтаж» Минмонтажспецстроя СССР.
Нет в Отечестве нашем дома, улицы, деревни, города, жизнь которых не была бы обожжена смертоносным пламенем минувшей войны.
Нет в Отечестве нашем дома, улицы, деревни, города, где бы не хранили память о героях… Людская память благодарна. Она помнит живых и мертвых.
Она бережет имена дочерей и сыновей, отдавших за Родину кровь свою и жизнь.
Город Киров стоит в глубине России, здесь не было фронта. И все же он был. Трудовой тыл в войну тоже стал фронтом.
Напрягая силы, город срочно возводил новые заводы, строил танки, делал снаряды :Город принимал ленинградцев, жителей Латвии и Литвы, детей, у которы война отняла отцов и матерей… Все они нашли здесь кров, хлеб, трогательную заботу. Город послал на защиту Отечества своих сыновей, взяв на могучие плечи, как многие сотни других городов, тяжелую ношу войны.
От Баренцова до Черного моря люди кладут цветы на многие могилы воинов-кировчан. И нет, наверное, народа Советской страны, чьи сыны и дочери не покоятся в братских могилах этого города, далекого от фронтов: там похоронены те кто умер в тыловых госпиталях.
Как вечный долг памяти, родилась в этом городе мысль: павшим в боях, мужеству их и славе отдать должное – не зря слова память и памятник так схожи. Памятник… Памятник должен быть живой, передаваться Идущим вослед.
Пусть памятником станет дворец пионеров. И город начал возводить этот памятник. На особый счет в банке поступали народные деньги. Пенсия старухи-матери, чьислезы о погибшем сыне не просохли и через тридцать лет. Взнос пионерской дружины. Премия заводской бригады… Вложило свой весомый рубль и государство.
В год, когда древний русский город отметил 600 лет своего рождения, на высоком холме, как бы приподнявшись на пьедестале, вырос здесь необычный памятник – живой, трепещущий алыми галстуками и ребячьими голосами.
Строгие стены, сверкающие стекла, а на крыше – венец- яркокрасный всплеск, как пламя, как красный стяг или пионерский галстук…
дворец в Кирове строили все: коллективы заводов, фабрик, институтов, пионерские дружины, комсомольцы – все вложили частицу своего труда и сердца в этот живой памятник.
Светлый, высокий, в три этажа зал, посреди которого пионерские знамена. Это Мемориальный зал главная часть дворца. Высоту его пронизывает свет люстры необычайной красоты и удивительных размеров: в ней 420 плафонов; когда люстра вспыхивает, создается полное впечатление, что это – пионерский костер.
Три этажа дворца – помещения кружков и секций, залы – спортивный, театральный, для конференций, комната сказок… Здесь все для работы 400 кружков, 10 клубов…
И самое дорогое место – Мемориальная зона. Величественно возвышаются три кургана Славы. Возле курганов – скульптурные композиции. Они символизируют подвиги жителей города в годы Октябрьской революции, гражданской и Великой Отечественной войн.
Здесь, перед памятью павших, маются торжественные обещания на верность Родине, народу, партии.
дворец-памятник в городе Кирове стал страной счастья и радости, он живет, смеется, смотрит в будущее, которое завоевал и отстоял в борьбе наш народ. И пусть помнят об этом мальчики и девочки – сегодняшние и грядущие – те, кто будет приходить в этот чудесный дворец-памятник в городе Кирове.
ДВОРЕЦ ПИОНЕРОВ г. КИРОВА.
Комплект из 9 цветных открыток.
Издательство «Планета». Москва, 1976 г.
Фото Р. Озерского
Вступительная статья А. Лиханова
Художник А. ЛихановаА. Лиханова
Редактор Т. Ткаченко
Художественный редактор А. Буркатовский
Технический редактор Е. Дацковская
10/8а-3000. А14О78. Тираж 100000
Печать офсет. Бумага 240 г.
Заказ 531
Цена 54 коп.
Ордена Трудового Красного Знамени Калининский
полиграфический комбинат Союзполиграфпрома
при Государственном комитете Совета Министров
СССР по делам издательств, полиграфии и книжной
торговли, г. Калинин, пр. Ленина, д. 5.
1. Фрагмент здания Дворца пионеров. Часть Мемориальной зоны.
2. Фрагмент скульптурной композиции «Жертвам Ревопюции».
Скульптурная композиция, посвященная кировчанам – участникам гражданской войны. 1
3. Фрагмент скульптурной композиции «Победа». Рельеф кургана Славы, посвященного кировчанам – воинам Великой Отечественной войны. Фрагмент скульптурной композиции «Клятва».
4. Парадный пандус Мемориального зала. В Мемориальном зале.
5. Люстра-«костер» в Мемориальном зале.
6. Сцена театра. Комната сказок.
7. Игротека. Клуб интернациональнои дружбы.
8. Скульптурная композиция, посвященная кировчанам-воинам Великой Отечественной войны. Фрагмент здания Дворца пионеров.
9. Фрагмент скульптурной композиции, посвященной Кировчанам-участникам гражданской войны. Курган Славы и скульптурная композиция, посвященная кировчанам – воинам Великой
Отечественной войны.
Художник Н. Акимушкин.
Ш-КВЗБ. 1956 г. Изд. № 3-260. Т. ЗОООЮ.
Ц. 20 к. Зак. 1953. Ленинград. Ф-ка офс. печ.
Художник Ю. В. Ряховский.
Издание Министерства связи СССР. А 07085 от 14/VII-62 г. Московская типография Гознака. Зак. 6192. Цена художественной карточки с маркой 4 коп.
Самолет прочно вошел в нашу жизнь и как средство быстрого транспорта, и как боевое оружие. Современная армия и современный военно-морской флот немыслимы без авиации. На всех
этаПах развития отечественной авиации советские боевые самолеты отличались своими хорошими конструктивными данными и летными характеристиками.
Один из первых советских вьтдающихся авиаконструкторов Н. Н. Поликарпов начиная с 1927 года работал над созданием своих знаменитых самолетов: учебного биплана У-2 и разведчика Р-5. Обе эти машины `строились крупными сериями. В декабре 1933 года, когда во всем мире биплан был самой распространенной схемой самолета, Поликарпов закончил постройку И-16, который явился первым в мире крупносерийным истребителем, выполненным по аэродинамически совершенной схеме моноплана, с шасси, убирающимся в полете. В период с 1933 по 1939 год этот самолет, имевший скорость до 490 км/час, составлял основу истребительной авиации СССР.
В конце 20-х годов советский авиаконструктор А. Н. Туполев разрабатывает принципиально новую схему цельнометаллического многомоторного бомбардировщика-Моноплана со свободнонесущим крылом, размещенным в нижней части фюзеляжа. Эта схема, отработанная Туполевым на его первом двухмоторном бомбардировщике АНТ-4, явилась образцом для подражания самолетостроителей многих стран. Многомоторные, цельнометаллические АНТ-6 -дальнейшее развитие АНТ-4 – были лучшими тяжелыми самолетами тех лет и состояли на вооружении наших
Военно-Воздушных Сил с 1932 года в течение десяти последующих лет.
Начиная со второй половины 30-х годов и до 40-го года советские авиаконструкторы разрабатывали образцы передовых по своим схемам, боевых самолетов-истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков с высокими летными характеристиками. Они имели двигатели мощностью свыше 1000 л. с., гладкую внешнюю обшивку, закрытую кабину летчиков и убирающееся в полете
шасси. Это были истребители ЛаГГ-З С. А. Лавочкина, В.‘ П. Горбунова и М. И. Гудкова; МиГ-З А. И. Микояна и М. И. Гуревича, Як-1 А. С. Яковлева; штурмовик Ил -2 С. В. Ильюши-
на; бомбардировщики Ту-2 А. Н. Туполева, ДБ-З С. В. Ильюшина, Пе-22 и Пе-8 В. М. Петлякова. Общей особенностью этих самолетов была приспособленность их конструкции как к серийному производству, так и к дальнейшим модификациям, обеспечивающим совершенствование их летно-тактических данных. Во время Великой Отечественной войны конструкция этих самолетов постоянно улучшалась, на базе некоторых из них создавались новые образцы. Всего до конца войны в серийной постройке было поставлено на фронт 113522 боевых самолета. В победе над немецкб-фашистскими захватчиками велика заслуга советских Военно-Воздушных Сил. Боевой опыт этой войны убедительно показал, что советская авиационная техника была более совершенна, чем авиационная техника фашистской Германии. Это в основном определялось тем, что при создании наших самолетов использовались лучшие принципы конструирования, как в части уменьшения вредного сопротивления воздуха, так и в части уменьшения веса конструкции, что способствовало совершенствованию летных данных.
На советских самолетах устанавливалось автоматизированное крупнокалиберное стрелковопушечное оружие, широко использовались авиационные реактивные снаряды.
К концу войны опытные образцы наших истребителей достигали максимальных скоростей, превышающих 700 км/час. Однако дальнейшее увеличение максимальной скорости самолетов
с поршневыми двигателями тормозилось влиянием сжимаемости воздуха, проявлявшимся на скоростях, близких к скорости звука, составлявших примерно 1000 км/час. После окончания Великой
Отечественной войны советские авиаконструкторы создают самолеты с использованием турбореактивных двигателей (ТРД), которые имеют меньший вес и габариты, чем поршневые двигатели, и обеспечивают достаточно большую тягу без использования воздушного винта. Весной 1946 года отправляются в полет два первых советских истребителя с ТРД – Як-15 Яковлева и МиГ-9 Микояна и Гуревича. У МиГ-9, имевшего в одном фюзеляже два ТРД, максимальная скорость составляла 911 км/час. Так был осуществлен первый шаг к освоению нашими боевыми самолетами скоростей, приближающихСя к скорости звука. С целью дальнейшего увеличения максимальной скорости полета требовалось существенно уменьшить силу лобового сопротивления крыла, возрастающую за счет сжимаемости воздуха. Для этого крылу придают стреловидность. В конце 1947 года коллектив, возглавляеМый Микояном и Гуревичем, создает первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом 35° – МиГ-15. Это был в те годы лучший в мире истребитель с ТРД. В 1948 году коллектив, возглавляемый Ильюшиным, создает один из лучших образцов фронтового бомбардировщика Ил-28 с двумя ТРД, строившегося сериино.
К 1949 году наши Военно-Морские Силы принимают на вооружение цельнометаллическую двухмоторную Летающую ледку-дальний морской разведчик Бе-б, созданную коллективом
конструктора Г. М. Бериева.
В 1954 году Военно-Воздушные Силы СССР начали эксплуатировать первый сверхзвуковой истребитель со стреловидным крылом 55О – МиГ-19, летавший со скоростью до 1450 км/час.
Примером современного самолета советских Военно-Воздушных Сил является истребитель МиГ-21. На этом самолеТе с целью дальнейшего уменьшения лобового сопротивления, вызванного сжимаемостью воздуха, стали применяТЬ треугольное в плане крыло со стреловидностью 60 °. О летных возм-ожно’стях наших боевых машин можно судить по мировым рекордам, установленным советскими летчиками. Например‚рекордная скорость на дистанции 500 км, показанная в октябре 1967 года советским летчиком М. М. Комаровым, – 2982 км/час. Наибольшая высота, достигнутая в 1977 году А. В. Федо’товым, составляет 37650 м. Это абсолютный мировой рекорд высоты полета. ТакОвы пути развития и современные возможности наших боевых самолетов.
И. Костенн0,
кандидат технических наук
1. Самолет-бомбардировщик ТБ-З
2. Самолет-истребитель И-16
3. Учебный самолет По-2
4. Пикирующий бомбардировщик Пе-2
5. Самолет-бомбардировщик Ил-4
6. Самолет-штурмовик Ил-2
7. Самолет-истребитель .На-5
8. Самолет-истребитель Як-З
9. Самолет-бомбардировщик Пе-8
10. Самолет-истребитель МИГ-З
11. Самолет-бомбардировщик Ту-2
12. Самолет-истребитель Як-15
13. Летающая лодка Бе-б
14. Самолет-истребитель МиГ-15
15. Самолет-бомбардировщик Ил-28
16. Самолет-истребитель МИГ-21
СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ (БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ СССР)
16 открыток. Цена 54 коп.
Издательство «Изобразительное искусство». Москва. 1984.
Художник В. М. Иванов. Автор текста И. К. Костенко. Рецензент В. Ф. Башкиров.
Зав. редакцией М. П. Дмитриева. Редактор А. П. Станолевич. Литературный редактор
Е. В. Ситнина. Технический редактор М. В. Овчинникова
Изд. 4-546. Тираж 300 000. Бумага 62х86/32. Офсет. и№ 204-84
А-08306. 04.01.84. Зак. 1000. 2124211 024(01)-84
Издательство «Изобразительное искусство». 1984
Ленинградская фабрика офсетной печати № 1 Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной
торговли. 197101, Ленинград, ул. Мира, -3.
Соеетсние и американские космонавты
полетят в космос, чтобы осуществит?
первый в истории человеческие крупныи
совместный научный эксперимент. Они
знают, что оттуда, из космоса, нашда
планета выглядит еще более прекраснои,
хотя и небольшой,. Она достаточно вели-
на, чтобы мы могли жить на ней 8 мире,
но слишком, мала, чтобы подвергатъ ее
угрозе ядерной войны.
Л. И. БРЕЖНЕВ
Ну входи же наконец, Том!-этим нее терпеливым возгласом командир советского космического корабля «Союз-19» А. А. Леонов пригласил в отсеки своего корабля командира «Аполлона» Т. Стаффорда.
Нетерпение Леонова вполне объяснимо. Ведь этого момента Ждали космонавты и астронавты представители двух ведущих космических держав, которым доверено было осуществить первое
рукопожатие в космосе. Этого момента Ждали специалисты СССР и США, чтобы в космическом полете проверить разработанные ими унифицированные узлы, принципы взаимодействия
наземных служб, кораблей и экипажей. Этого момента Ждали ученые обеих стран, так как с полетом кораблей «Союз»: и «Аполлон» было связано выполнение большой серии научных и
технических экспериментов. Все прогрессивное человечество с затаенным дыханием ждало этого события, ибо первый совместный полет космических кораблей СССР и США стал еще
одним крупным шагом на пути нормализации отношений межцу двумя великими державами, разрядки меЖДународной напряженности, достигнутых благоцаря миролюбивой политике
Коммунистической партии и Советского государства.
Подготовка экспериментального полета кораблей «Союз» и «Аполлон» потребовала решения многих принципиальных вопросов по унификации стыковочных устройств, радиотехнических средств сближения и стыковки, атмосв фер кабин кораблей, по организации четкого взаимодействия наземных служб обеспечения полета. Потребовалось проведение многочисленных встреч ученых, инженеров, космонавтов и астронавтов обеих стран. Прелюдией к космическому эксперименту явились комплексные тренировки центров управления полетом СССР и США, в которых проигрывались все возможные ситуации от взлета до посадки кораблей. Советский Союз в одностороннем порядке осуществил летные испытания своего корабля.
И вот, наконец, 15 июля 1975 года. Первым с космодрома Байконур стартует советский космический корабль «Союз-19» с экипажем в ставе летчиков-космонавтов СССР Героев Согветского Союза А. А. Леонова и В. Н. Кубасона. Через семь с половиной часов с мыса Канаверал берет старт американский космический корабль «Аполлон», пилотируемый Т. Стаффордом, В. Брандом и Д. Слейтоном.
Девять дней продолжался этот выдающийся эксперимент в космосе. За это время” “экипажи «Союза» и «Аполлона» дваЖДы стыковали свои корабли. В двухсуточном полете первой меЖдународной орбитальной станции был выпол нен большой объем совместных научных и технических экспериментов. Экипажи обменялись сувенирами, национальными флагами СССР и США, совершили акт передачи флага Организации Объединенных Наций, подписали свидетельства Международной федерации авиаа ционного спорта о первой международной стыковке в космосе, провели первую междунаро ную пресс-конференцию с орбиты.
Все девять дней полета мир не отходил от экранов телевизоров. Люди с восхищением следили за совместным полетом, открывшим новую яркую страницу в истории космонавтики, в летописи свершений человечества.
Ученые двух стран преследовали туманную цель- повысить безопасность космических полетов будущего. Но они добились большего. Ведь без взаимного доверия государств невозможно сотрудничество в такой сфере человеческой деятельности, как исследование космического пространства.
В своем послании президенту Соединенных Штатов Америки Дж. Форду по поводу успешного завершения полета Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев подчеркнул, что
полет кораблей «Союз» и «Аполлон» имеет историческое значение как символ происходящего процесса разрядки меЖДународной напряженности и улучшения советско-американских отношений на базе принципов мирного сосуществования. В то же время этот полет представляет собой практический вклад в дело дальнейшего развития взаимовыгщного сотрудничества
межцу СССР и США в интересах народов обеих стран, в интересах мира на земле.
Н. Новиков
Художник В. Соловьев.
Ш-14513. 1956 г. Изд. № 3-352. Т. 200000.
Д 20 к. Зак. 49. Ленинград. Ф-ка офс. печ.
Художник В. Т уканов.
ию1535. 1957 г. Изоги № 34373. т; 300000.
11. 20к. Зак. 142. Ленинград. Ф-ка офс. печ.