Tag Archive for: Государственном комитете СССР

Хакасия – Khakassia 1979

Есть на юге Центральной Сибири земля, имя которой Хакасия. От многих областей Сибири она выгодно
отличается мягким климатом и обилием солнца. Плодородная земля, сказочные богатства недр, высо-
кие горы, полноводные реки и озера, богатая грибами, ягодами, кедровыми орехами, пушным зверем
тайга делают эти места особенно привлекательными. Знаменита солнечная Хакасия целебными источ-
никами — «живой водой», как называют ее в сказках. Особенно высокими лечебными качествами от-
личается вода озера Шира и горячих ключей в верховье реки Абакан. Удивительна хакасская земля.
Но такой она была не всегда.

Сохранившиеся до сих пор многие раскиданные по обширным степям
курганы повествуют о мрачном прошлом, о тяжелой и безрадостной жизни скотоводов-кочевников.
Постоянные лишения, нескончаемые болезни неудержимо истребляли людей. Маленький народ был об-
речен на вымирание. И только Великий Октябрь коренным образом изменил жизнь его. Советская власть
предоставила хакасам автономию. В 1930 году была образована Хакасская автономная область.
По-другому стали жить и трудиться люди. Неизмеримо выросла национальная культура — народ, не
имевший ранее письменности, не только приобрел ее, но и создал свою литературу. Хакасы заканчи-
вают школы и институты, становятся высококвалифицированными рабочими, колхозниками, учителями,
врачами, учеными, инженерами, художниками, артистами.

Изменился и внешний облик земли. Бесследно исчезли убогие с дымными юртами хутора, кочевья и
стойбища. На их местах выросли добротные усадьбы совхозов, благоустроенные рабочие поселки, кра-
сивые города. Через горы и реки, болотные топи и таежную глухомань пролегли железные дороги и
асфальтированные шоссе. Тонкой причудливой змейкой извивается по Саянам нить заоблачной дороги
Абаза — Ак-Довурак. В трех направлениях — на Ачинск, Новокузнецк и Тайшет — идут стрелы сталь-
ных магистралей, связывая Хакасию с центральными районами нашей страны. Промышленность Ха-
касии дает стране железную руду и уголь, золото и молибден, машины и оборудование, резину и эти-
ловый спирт, облицовочную мраморную плитку и Лес, обувь, шерстяные и трикотажные ткани, из-
делия из них, продукты пищевой промышленности.

За достойный вклад трудящихся области в дело строительства коммунизма Хакасия награждена орде-
ном Ленина и орденом Дружбы народов. Жители области гордятся своим настоящим, но с особым
волнением смотрят они на захватывающие перспективы будущего. На юге Красноярского края создает-
ся Саянский территориально-производственный комплекс. Сердцем этого комплекса станет крупней-
шая в мире Саяно-Шушенская ГЭС — уникальнейшее сооружение современности. Почти вдвое увели-
чатся возможности советского вагоностроения с вводом в строй Абаканского вагоностроительного
комплекса. Еще больше будет страна получать «крылатого» металла’ с завершением строительства
Саяногорского алюминиевого завода. Вырастут новые города, новые научные и исследовательские
центры.

М. Поляков

Фото В. Алексеева. В. Чин-Мо-Цая. Автор текста М. Поляков. ПО ХАКАСИИ. Комплект из 15 цветных открыток. Издательство «Планета». Москва, 1979. Обложка
Художника В. Карпенко. Зав. редакцией М. Евдокимов. Редактор М. Целковнева. Художественный редактор В. Иванов. Технический редактор И. Савельичева.
7,8в-3887. АО3341. Т. 150000. Ц. 84 коп. 3. 178. Печать офсетная. Бумага 250 г.
Ордена Трудового Красного Знамени Калининский полиграфический комоинат Союзполиграфирома при Государственном комитете СССР по делам издательств,
полиграфии и книжной торговли, г. Калинин, пр. Ленина, 5. А 80205-222
027(01)-79

 

  1. Абакан
    Памятник В. И. Ленину
    Дом Советов
  2. Абакан
    Памятник воинам, погибшим в годы
    Великой Отечественной войны
  3. Абакан
    Хакасский областной драматический
    театр имени М. Ю. Лермонтова
    Новые дома на улице Щетинкина
  4. Абакан
    Государственный педагогический
    институт
    В лаборатории биолого-химического
    факультета
  5. Река Абакан
    Железная дорога на Саяно-Шушен-
    скую ГЭС
  6. Черемушки — поселок строителей Сая-
    но-Шушенской ГЭС
    Саяно-Шушенская ГЭС
  7. Абаза — город горняков
  8. Черногорск
    Изделия камвольно-суконного объеди-
    нения
    Абакан
    Трикотажная фабрика «Хакасия»
  9. Целинный ордена Трудового Красного
    Знамени совхоз «Борец»
    Жатва
  10. Табун лошадей совхоза «Ново-Михайловский»
    На Абаканском ипподроме
  11. Племенная отара овец совхоза «Россия»
  12. Красноярское море
  13. Мраморный карьер
  14. Ансамбль «Жарки»
    Горная речка
  15. Белогорье
,

Сургут – Surgut 1988

Знаете. на что похож этот город? На праздник!.. И это про Сургут, издревле известный в
России как место. гле отбывали ссылку особо опасные преступники? Стоял средь бескрайних
болот избяной городок, в котором само время будто задремало под заунывный вой зимних вьюг,
под шум кондовых боров. Так и текли года-ручейки, сливаясь в реки столетий.

Без малого четыре сотни лет насчитывал Сургут, когда ему пришлось пережить второе
рождение. Четверть века назад причалили в его окрестностях к обскому крутояру баржи,
доставившие сюда отряд геологов-первопроходцев. Спугнул вечную тишину и дрему рев вез-
деходов, гул буровых. Новая жизнь началась в Сургуте с новыми, невиданными здесь темпа-
ми, с невиданным размахом и величием дел. |

Рассказывая о Сургуте нынешнем, волей-неволей приходится употреблять превосходную
степень.

Сегодня «Сургутнефтегаз» — одно из крупнейших в стране объединений по добыче угле-
водородного топлива. В нем десятки нефтедобывающих, буровых, транспортных предприятий,
научных подразделений. Причем каждый год здесь осваивают новые месторождения, которые
геологи открывают в окрестностях города.

Сургутская ГРЭС — гигант советской энергетики. Сейчас ее действующие энергоблоки
дают львиную долю электроэнергии для всего тюменского Севера. А станция продолжает
строиться. Рекордными темпами вводятся новые мощности. скоро их энергия потечет за Урал.
на предприятия европейской зоны страны.

Артериями жизни называют в Западной Сибири автомагистрали. Без надежных дорог не-
мыслимо было бы развитие региона. Они связывают сейчас города и поселки Приобья, разбе-
гаются сотнями рукавов по нефтепромыслам. Но чего стоило в считанные годы проложить их по
здешним болотным топям! Немало рассказов, похожих на легенды, можно услышать об этом
в Сургуте — центре автодорожного строительства нефтяного и газового края.

Сургут — важнейший в Приобье порт. Это и крупнейший узел в транспортной схеме нефте-
и газопроводов. А если бы кому-то вздумалось провести конкурс на самый вкусный рыбный
деликатес, наверняка можно сказать — балыки Сургутского рыбокомбината заняли бы там
призовое место.

Рекорд ставит и сам город, вырастая не по дням, а по часам. Двадцать лет назад здесь не
насчитывалось и пятнадцати тысяч жителей. Пять лет назад их было 110, сейчас — 220 тысяч.
И рост этот не замедляется. Все новые богатства открывают в недрах сургутской земли, все
новые предприятия, институты создаются в городе. Они требуют больше и больше смелых,
энергичных, трудолюбивых людей. Неиссякаемым потоком едут они в Сургут со всей страны.
Перед местными руководителями стоит непростая задача — расселить прибывающую армию
нефтяников, энергетиков, строителей.

Сколько обычно строят жилую «девятиэтажку»? Десять-двенадцать месяцев. Но оказывает-
ся, если постараться, можно и за два. Это сургутские градостроители доказали на деле. Такой
темп задает сама жизнь. В Сургуте действуют два домостроительных комбината, которые вы-
пускают продукцию отличного качества. Квартиры в их домах комфортабельные, хорошей
планировки. Но с учетом перспективы мощностей этих предприятий недостаточно. Сейчас они
увеличиваются, строится еще один комбинат.

Многие сургутяне прославились на всю страну трудовыми достижениями. В городе шесть
Героев Социалистического Труда, двенадцать лауреатов Государственной премии СССР.

Но не только хорошо работают сургутяне, они умеют отдыхать. Негде было геологам зани-
маться спортом: нашли оригинальное решение, соорудили из нестандартных промышленных
конструкций спортивный комплекс. Круглый год ведутся в нем баскетбольные и волейбольные
баталии, состязания на голубых дорожках бассейна, действуют десятки разных секций. При-
годным оказалось это спортивное сооружение и для представительных соревнований.

Зимы в Сургуте суровые. Мороз за сорок прижмет иной раз на месяц-другой. Да еще ветры
не прекращаются. Непривычному человеку и нос из дома показать страшно. Но местные люби-
тели лыж, коньков и такого специфически сибирского вида состязаний, как гонки на мотонар-
тах и снегоходах, убеждены, что здешний климат как нельзя лучше подходит для занятий этими
видами спорта. По выходным тысячи людей всех возрастов выходят на хорошо оборудованные
трассы и катки.

Маловато еще в молодом городе учреждений культуры. Но те, что есть, никогда не пустуют.
Ивих работе тоже немало находок. Например, действующие в ДК «Нефтяник» дискуссионный
клуб молодых инженеров, клуб любителей современной музыки и другие объединения стали
центрами интеллектуальной и культурной жизни города.

А вот еще характерный штрих в портрете Сургута. Общим увлечением горожан стало садо-
водство, огородничество. Узнав об этом, жители южных краев смотрят на северных мичуринцев,
мягко говоря, как на чудаков. Мыслимо ли вырастить что-нибудь, кроме крапивы, в этих север-
ных широтах? Рассказывают, что, когда из Сургута в подмосковную опытную станцию носту-
пил запрос на семена, там его восприняли как чью-то шутку. И послали в Сургут семена южных
бахчевых культур. И представьте себе, сумели сургутяне вырастить и кабачки, и тыквы, и бак-
лажаны, и много других овощей, цветов и всякой зелени. Заботой, трудолюбивыми руками
согрели энтузиасты суровую землю, и откликнулась она щедрыми урожаями.

…Живет в далеком северном Сургуте праздник. Праздник труда, новоселий, молодости…

СУРГУТ. Серия «Города СССР». Комплект из 15 цветных открыток. Ц. 51 к. «Планета», 1988. Фото Н. Самсоненко.
Обложка Д. Жирова. Автор текста Г. Бажутин. Зав. редакцией М. Евдокимов. Редактор Е. Лозовая. Художественный
редактор К. Солнцева. Технические редакторы А. Быковская, О. Денисова. Корректор Т. Кузьменко. 7/8в-4588.
А08668. Т. 55 000. Печать офсетная. Бумага 215 г/м”. 3. 964. Издательство «Планета». 103031. Москва, ул. Петров-
ка, 8/11. Ордена Трудового Красного Знамени Калининский полиграфический комбинат Союзполиграфпирома при
Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. 170024, г. Калинин, пр. Ле-
нина, 5 .

© «Планета», 1988

На 4-й стр. обл.:

Бурение нефтяных скважин на Федоровском месторождении

, ,

Советский Самолеты – 1984

Самолет прочно вошел в нашу жизнь и как средство быстрого транспорта, и как боевое оружие. Современная армия и современный военно-морской флот немыслимы без авиации. На всех
этаПах развития отечественной авиации советские боевые самолеты отличались своими хорошими конструктивными данными и летными характеристиками.

Один из первых советских вьтдающихся авиаконструкторов Н. Н. Поликарпов начиная с  1927 года работал над созданием своих знаменитых самолетов: учебного биплана У-2 и разведчика Р-5. Обе эти машины `строились крупными сериями. В декабре 1933 года, когда во всем мире биплан был самой распространенной схемой самолета, Поликарпов закончил постройку И-16, который явился первым в мире крупносерийным истребителем, выполненным по аэродинамически совершенной схеме моноплана, с шасси, убирающимся в полете. В период с 1933 по 1939 год этот самолет, имевший скорость до 490 км/час, составлял основу истребительной авиации СССР.

В конце 20-х годов советский авиаконструктор А. Н. Туполев разрабатывает принципиально новую схему цельнометаллического многомоторного бомбардировщика-Моноплана со свободнонесущим крылом, размещенным в нижней части фюзеляжа. Эта схема, отработанная Туполевым на его первом двухмоторном бомбардировщике АНТ-4, явилась образцом для подражания самолетостроителей многих стран. Многомоторные, цельнометаллические АНТ-6 -дальнейшее развитие АНТ-4 – были лучшими тяжелыми самолетами тех лет и состояли на вооружении наших
Военно-Воздушных Сил с 1932 года в течение десяти последующих лет.

Начиная со второй половины 30-х годов и до 40-го года советские авиаконструкторы разрабатывали образцы передовых по своим схемам, боевых самолетов-истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков с высокими летными характеристиками. Они имели двигатели мощностью свыше 1000 л. с., гладкую внешнюю обшивку, закрытую кабину летчиков и убирающееся в полете
шасси. Это были истребители ЛаГГ-З С. А. Лавочкина, В.‘ П. Горбунова и М. И. Гудкова; МиГ-З А. И. Микояна и М. И. Гуревича, Як-1 А. С. Яковлева; штурмовик Ил -2 С. В. Ильюши-
на; бомбардировщики Ту-2 А. Н. Туполева, ДБ-З С. В. Ильюшина, Пе-22 и Пе-8 В. М. Петлякова. Общей особенностью этих самолетов была приспособленность их конструкции как к серийному производству, так и к дальнейшим модификациям, обеспечивающим совершенствование их летно-тактических данных. Во время Великой Отечественной войны конструкция этих самолетов постоянно улучшалась, на базе некоторых из них создавались новые образцы. Всего до конца войны в серийной постройке было поставлено на фронт 113522 боевых самолета. В победе над немецкб-фашистскими захватчиками велика заслуга советских Военно-Воздушных Сил. Боевой опыт этой войны убедительно показал, что советская авиационная техника была более совершенна, чем авиационная техника фашистской Германии. Это в основном определялось тем, что при создании наших самолетов использовались лучшие принципы конструирования, как в части уменьшения вредного сопротивления воздуха, так и в части уменьшения веса конструкции, что способствовало совершенствованию летных данных.

На советских самолетах устанавливалось автоматизированное крупнокалиберное стрелковопушечное оружие, широко использовались авиационные реактивные снаряды.

К концу войны опытные образцы наших истребителей достигали максимальных скоростей, превышающих 700 км/час. Однако дальнейшее увеличение максимальной скорости самолетов
с поршневыми двигателями тормозилось влиянием сжимаемости воздуха, проявлявшимся на скоростях, близких к скорости звука, составлявших примерно 1000 км/час. После окончания Великой
Отечественной войны советские авиаконструкторы создают самолеты с использованием турбореактивных двигателей (ТРД), которые имеют меньший вес и габариты, чем поршневые двигатели, и обеспечивают достаточно большую тягу без использования воздушного винта. Весной 1946 года отправляются в полет два первых советских истребителя с ТРД – Як-15 Яковлева и МиГ-9 Микояна и Гуревича. У МиГ-9, имевшего в одном фюзеляже два ТРД, максимальная скорость составляла 911 км/час. Так был осуществлен первый шаг к освоению нашими боевыми самолетами скоростей, приближающихСя к скорости звука. С целью дальнейшего увеличения максимальной скорости полета требовалось существенно уменьшить силу лобового сопротивления крыла, возрастающую за счет сжимаемости воздуха. Для этого крылу придают стреловидность. В конце 1947 года коллектив, возглавляеМый Микояном и Гуревичем, создает первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом 35° – МиГ-15. Это был в те годы лучший в мире истребитель с ТРД. В 1948 году коллектив, возглавляемый Ильюшиным, создает один из лучших образцов фронтового бомбардировщика Ил-28 с двумя ТРД, строившегося сериино.

К 1949 году наши Военно-Морские Силы принимают на вооружение цельнометаллическую двухмоторную Летающую ледку-дальний морской разведчик Бе-б, созданную коллективом
конструктора Г. М. Бериева.

В 1954 году Военно-Воздушные Силы СССР начали эксплуатировать первый сверхзвуковой истребитель со стреловидным крылом 55О – МиГ-19, летавший со скоростью до 1450 км/час.
Примером современного самолета советских Военно-Воздушных Сил является истребитель МиГ-21. На этом самолеТе с целью дальнейшего уменьшения лобового сопротивления, вызванного сжимаемостью воздуха, стали применяТЬ треугольное в плане крыло со стреловидностью 60 °. О летных возм-ожно’стях наших боевых машин можно судить по мировым рекордам, установленным советскими летчиками. Например‚рекордная скорость на дистанции 500 км, показанная в октябре 1967 года советским летчиком М. М. Комаровым, – 2982 км/час. Наибольшая высота, достигнутая в 1977 году А. В. Федо’товым, составляет 37650 м. Это абсолютный мировой рекорд высоты полета. ТакОвы пути развития и современные возможности наших боевых самолетов.

И. Костенн0,
кандидат технических наук

1. Самолет-бомбардировщик ТБ-З
2. Самолет-истребитель И-16
3. Учебный самолет По-2
4. Пикирующий бомбардировщик Пе-2
5. Самолет-бомбардировщик Ил-4
6. Самолет-штурмовик Ил-2
7. Самолет-истребитель .На-5
8. Самолет-истребитель Як-З
9. Самолет-бомбардировщик Пе-8
10. Самолет-истребитель МИГ-З
11. Самолет-бомбардировщик Ту-2
12. Самолет-истребитель Як-15
13. Летающая лодка Бе-б
14. Самолет-истребитель МиГ-15
15. Самолет-бомбардировщик Ил-28
16. Самолет-истребитель МИГ-21

СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ (БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ СССР)
16 открыток. Цена 54 коп.

Издательство «Изобразительное искусство». Москва. 1984.
Художник В. М. Иванов. Автор текста И. К. Костенко. Рецензент В. Ф. Башкиров.
Зав. редакцией М. П. Дмитриева. Редактор А. П. Станолевич. Литературный редактор
Е. В. Ситнина. Технический редактор М. В. Овчинникова
Изд. 4-546. Тираж 300 000. Бумага 62х86/32. Офсет. и№ 204-84
А-08306. 04.01.84. Зак. 1000. 2124211 024(01)-84
Издательство «Изобразительное искусство». 1984
Ленинградская фабрика офсетной печати № 1 Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной
торговли. 197101, Ленинград, ул. Мира, -3.