Приморье, Дальний Восток. Страна начинающегося дня и страна океана.
Город у океана – Находка. Едва переступив невидимую черту, за которой начинается город, невольно чувствуешь себя, если не моряком, то хотя бы чуть-чуть имеющим отношение к морю.
Порт. Он словно узел, связавший вместе океанские и земные пути. Отсюда дороги разбегаются во все концы планеты. Когда начиналось строительство Находки, предполагалось, что будет это небольшой портпункт. Тогда еще не думали, что Сибирь. лежащая в вековой дреме тайги и болот, задышит индустриальной мощью, подарит стране газ и нефть Тюмени, уголь Якутии, медь Забайкалья.
Бурный рост экономики восточных районов страны, торговля с соседними странами потребовали новых мощных выходов к Тихому океану. Началось строительство Байкало-Амурской магистрали и известного сегодня на всю страну Восточного порта, по праву называемому Тихоокеанскими воротами БАМа.
В лоции Японского моря бухту Врангеля, названную в честь одного из наших мореплавателей Х1Х века, описывают так’ «…вдается в восточный берег залива Находка между мысом Каменского и находящимся в восьми кабельтовых от него мысом Петровского. К северному и северо-восточному берегу подходит
покрытая травой обширная долина… Южный берег образован пологими, а юго-западный более крутыми склонами прибрежных гор. покрытыми кустарниками и лесом…»
Несколько лет назад это описание можно было бы считать фотографически точным. Сегодня же лоцман недалекого прошлого недосчитался бы, по крайней мере, десятка знакомых ориентиров. Люди неузнаваемо изменили вековой облик бухты. Здесь обосновался спутник Находки « – глубоководный Восточный порт. Впервые о строительстве порта в бухте Врангеля было сказано в 1971 году на ХХП/ съезде КПСС. Вскоре после этого здесь высадился первый десант. и был поднят флаг ударной стройки. Перед глазами расстилались поросшие лесом берега бухты. Основные работы еще не развернулись, не были подведены железнодорожные пути, но уже стояло несколько каменных домов – общежитие, магазин, столовая – временный поселок строителей. На крохотной площадке над обрывом тогромный якорь вместо «первого камня».
На Всесоюзную ударную комсомольскую стройку спешили посланцы Москвы, Одессы, Владивостока, Новосибирска. Минска. Каждое поколение комсомольцев оставляет на карте нашей родины новые адреса – адреса новых городов, заводов, электростанций. Восточный порт ‚- один из них. Причалы порта стали
началом города. Его западная часть выходит к великолепным пляжам залива Находка, а южная к пирсам и причалам строящегося порта. Первое общежитие строителей Восточного -› теплоход «Приморье» стал сегодня памятником, историей.
Уже в 1973 году вступил в строй первый пусковой комплекс нового порта – специализированный лесной причал. В 1975-1976 годах строители Восточного сдали еще два новых причала щеповой и контейнерный. Сейчас голубые дороги океана бороздят океанские корабли-гиганты водоизмещением в сотни тысяч
тонн – специализированные контейнеровозы, лесовозы, щеповозы, суда с горизонтальным способом загрузки и выгрузки. Вместо обычных кранов, мелких портовых механизмов потребовалось создать высокопроизводительные перегрузочные комплексы. Восточный порт вобрал в себя все лучшее, передовое, что есть сегодня в мире. По советско-японскому соглашению в строительстве порта принимали участие японские фирмы, объединенные в специально созданную компанию «Ямагато-Врангель».
Комплекс по переработке Щепы – сооружение уникальное. Это мощная воздуходувная установка и пересыпная станция, которые перегоняют щепу из вагонов на склад или прямо на судно. Выглядит щеповый комплекс необычно. Высокая мачта, оснащенная прожекторами и всевидящими глазами телевизионных камер; длинные, расходящиеся трубы, протянувшиеся над портом к причалу; центральный пульт управления, на четырех телевизионных экранах которого видно все, что происходит на щеповом
комплексе.
С завершением строительства контейнерного терминала третьего специализированного комплекса порта -‹ открылись большие возможности для развития такой формы внешнеэкономических связей. как экспорт транспортных услуг.
Восточный не похож на другие порты. Первое впечатление: много простора и мало людей, словно попал сюда в выходной день. Едва ли встретишь на всех его многогектарных площадках больше трех десятков человек. Общий уровень комплексной механизации в порту очень высок.
В Восточном создается первая в стране автоматизированная система управления судами. Она сократит их простои из-за туманов и штормов. предотвратит возможность столкновения. Вся информация о положении судов поступает на большой настенный экран. Система обладает и другими ценными качествами: «помнит» данные о заходящих в порт кораблях -‹ их флаг, длину, осадку. грузоподъемность.
Пройдет немного времени и 64 причала порта начнут работать с полной нагрузкой. Но даже в общем масштабе порта по-прежнему будет выделяться угольный комплекс -‹- на его долю придется более четверти общей переработки грузов. К причалу его комплекса могут швартоваться суда водоизмещением до 150 тысяч тонн. Такие суда будут обрабатываться здесь в течение одних суток.
Над бухтой Врангеля вперемешку с протяжными гудками океанских судов, проложивших путь к причалам Восточного порта. слышится урчание бульдозеров, звонки башенных кранов.
Порт строится и работает на пятилетку.
Фото Ю.Мишина. Автор текста А.Мураши
‹ВОСТОЧНЫ ПОРТ». Комплект из 15 ионных
открыток. Обложка художника А.Гольдман
Зав. редакцией Н.Бояркпиа. Редакторы Г.Иванова.
А.Капустнок. Художественный редактор Л.двужииипа
Технический редактог Н. епизова
24/88-3964. А08370. Т. [00 тыс. 1. 84 к. 3. 749
Печать офсетная. Бумага 250 г
Ордена Трудового Красиого Зиаиеии Калиииискии
полиграфический иоябииат Союзполиграфпроиа
при Государствсииои комитете СССР по делам
издательств. полиграфии и книжной торговли.
г. Квлииии. пр. Ленина. 5
